單車政治@香港

香港踩單車的人數不斷上升，不幸地，截稿時今年已有十人喪生，比去年同期上升67%。
單車是好東西。個人的健康、美感、時尚、寫意、自由，社會的醫療、交通、運動風氣、活力、市容。
世界潮流、經濟狀況，加上單車隊近年佳績，單車生活擁躉愈眾，現實中卻屢遭挫折，每天在馬路上與「汽車霸權」的磨擦已近臨界點，處理不慎，或死傷更多，或生活及精神環境繼續與世界脫軌，而向國內看齊。
單車安全不只是一堆技術問題，更是不同生活方式的碰撞；如果我們相信很多人都有一個單車夢，未來數年有關問題只會愈加嚴重。

安全的迷思
政府無意鼓勵單車代步，港九市區不設單車徑，市民惟有取道馬路；當局對策是加強執法，又打算就頭盔立法。個人不反對遵守交通規則，也戴頭盔圖個安心，但外國研究及經驗顯示，情況遠比官方想像複雜。
從意外報道看來，單車客不只常見違反交通規則，更缺乏針對馬路環境的安全意識和技術。在騎行中顧及交通，已比駕車困難，而馬路亦可能是單車的障礙賽道。路面侵蝕、地盤附近的沙石、雨中的坑渠蓋，都須閃避，甚至會引致失控。這都是在常識之外的事實，一旦與交通狀況偶合，不衝燈、不踩行人路也會出事，需要有人宣傳，以至傳授正確的法門。

司機普遍不習慣單車的速度及行為模式。例如反應較慢、沒有倒後鏡、傾向鑽空子、易隱沒於「盲點」等，令上述情況更壞。事實上，頭盔只能將傷勢減輕一級，如涉及高速或重型車輛也無力回天；過度側重頭盔與否是避重就輕，即使立了法也無以為繼。
根據交通規則保護弱者的原則，政府應同時教育司機有關安全知識，長遠漸進改善硬件黑點（例如停車格、局部單車線等以至分隔式單車徑），不需驚動交通政策，耗費也甚彈性。

馬路上的地位
技術誤區之外，更令人擔心的是政府的思路：原來新事物若非政府欽點推動的（例如國民教育），就多因為影響status quo而受阻撓，即使他們不單是弱者，更有其合法權益。決策者若止於管制，視野只及個體層面，而無視交通意外主要是不同道路使用者的互動結果，傷亡數字必會繼續攀升。

現時雙方都盲目：司機往往認為單車「阻頭阻勢」，稍受阻延就暴躁響號、肆意搶位；而單車客本身，隨意衝燈，危險兼破壞形象，同時又妄自菲薄「捐窿捐罅」，形成亡命死位。其實單車走馬路的混亂狀態，在現存法律中已具解決方法，毋須等新政策賦予：單車作為道路使者，不只受同樣規限，也有相當權利，應善用以確立安全定位。
國外的配套正在改善這種欺善怕惡而雙輸的馬路文化，例如常見的「硬淨騎行」（assertive cycling）課程，將單車視作交通的有機構成，同時考慮在其先天劣勢，教人掌握交通規律（而不只規則），進而趨吉避凶。
如預估車流，佔行車線正中、提早切線、避開死位等，動向清楚，佔安全位置，顯眼而不被擠掉。經驗證明遠比車燈、頭盔、反光衣等裝備、手號等規矩更實際，反正單車在市內往往得追上慢線車速。這種單車訓練其實令車流整體更順暢，使用之間溝通更好，值得推廣，像英國上至跨國企業、下至小學都在引進。
也就是說，單車應提升自己，不予人話柄，同時走出自我，有辦法地介入公共空間，據理力爭其他道路使用者及警察的尊重，才能建立「新平衡」。例如倫敦司機也漸習慣，不時有車刻意收慢讓單車轉線，你若揮手示意，他更嫌你多餘礙事。
國外自也不是全靠爭取，民間官方各有融合：駕駛者不少自己或親友也踩單車，而官方則邀請重型車司機和單車客互換位置。不過按香港現況，若不先爭地位，融合不會發生。

馬路之外
香港人喜歡追隨世界潮流，單車大潮正是個人與公共接軌的契機。
時局低迷，建制如將之因勢利導，可如倫敦市長Boris Johnson的政績工程，一舉由汽車雜誌記者變成綠色武士，贏得民望。同時，空氣質素、交通擠塞、市民身心健康、社會氣氛都能改善，且比其他議題政治本小利大。
歐美城市的單車潮流以中上階級為主力，而香港的低下階層比重較高，推廣單車既能借助中產力量，亦能惠及基層，更可促進社會和諧。商業機構亦可在新秩序中改善位置，如港鐵可宣揚進步形象，巴士公司又可趁機精簡班次，紓緩擠迫和加價壓力。

如邀請單車隊員宣傳單車安全，令精英競技和生活接軌，將電視上的體育奇觀連接現實，可同時提升香港運動員和單車客的形象：前者不只是權力的廉價工具，後者返璞歸真的前瞻性也獲合理重視。得到空間後，單車的優點自會浮現。

延伸閱讀

《鐵馬革命：如何用自行車打造好城市》（Pedaling Revolution）／Jeff Mapes著，行人文化實驗室出版
2011年9月15日《信報》